再坚固的桥梁，也承担不起贪婪的重量

无锡的一座高架桥，整体侧翻坍毁，现场十分惨烈，关于正在路面正常行进的司机来说，能够说是天降横事。 　　事端判定成果第一时间就出炉了，专家组开始确定，这是卡车超载导致的。 　　这个定论，瞬间引起网络上漫山遍野的责备： 　　什么卡车这么牛逼，能压垮大桥，竟然压不垮轮胎？ 　　无锡这个桥，不是规划问题，便是质量问题，少拿超载大卡车做盾牌。 　　但这次无锡的高架桥恶性事端，还真是大卡车超载引起的，依据极端确凿，我下面给咱们讲一讲为什么。 　　1 　　现在我国的桥梁规划，选用终身担任制。 　　一个桥梁的规划图，每一页纸都需求签字，担任规划的工程师要签字，担任复核的高级工程师要签字，后边还需求项目担任人的签字。 　　这仅仅其间一页纸，在整本规划图的封面，这个规划院里涉及到这个项目的技能管理层几乎都得签字。 　　除了A规划院自己的签字之外，这个规划图，还有必要送交外面的B规划院做检查，这个叫咨询，国家规定有必要有这个流程。 　　规划院做咨询，是要收费的，业界叫咨询费或许图审费，不过收了钱，他们也要给出咨询定见，按咨询定见查缺补漏后，他们也有必要签字，有了他们的签字，这个规划图才会被放行。 　　假如将来这个桥出完事，被查明是规划问题，A和B规划院签过字的人，不论在职仍是不在职，只需还活着，通通都得进监狱。 　　没和你恶作剧，规划院的职责很大的。 　　仅仅挣点规划费，犯不着把下半辈子都搭上。 　　为了确保自己的安全，现在的规划院干事十分保存，规划图一概依照国家规范的上限做，而且十分喜爱打破安全上限。 　　假如按国标核算以为这儿最多需求16号的钢筋就OK了，那么规划院一般都会用18号的钢筋。混凝土标号同理，行规便是按核算成果，再取高一号。 　　在规划院，从来没有四舍五入，都是四入五仍是入。 　　为自己的高规范取的理由也很简略，现在施工队质量欠好操控，超载现象也太多，咱们仍是保存一点干事好，究竟咱们都不想出事。 　　这个理由入情入理，总批阅人员也不想出事，所以哪怕用料稍微多一点，造价高一点，这个规划图，也会被放行。 　　这就导致现在一旦工程出完事，咱们都是直接去查施工队有没有偷工减料，很少能从规划院这儿捉住凭据。 　　由于规划院这儿，你怎样查，得出的定论都是彻底符合受力安全要求。 　　由于他最初，便是按着比国家安全上限还高一点的规范去规划的，尤其是那些结构简略的一般桥梁，在规划院几乎便是流水化工厂式出产，必定不会有一点点规划问题发作。 　　额定添加承重才干和受力功能，在没出事的时分，你去查，能够牵强说规划院糟蹋民脂民膏，可是真出完事你去查，你能说他添加受力功能有错？ 　　已然规划院很难找到缺点，那是不是施工单位偷工减料，弄豆腐渣工程了呢？ 　　2 　　也不是，无锡的这次事端，和豆腐渣工程彻底不沾边，几乎便是良知工程的模范。 　　现在我国的工程质量，经过严峻管理后，相同选用终身担任制，豆腐渣也几乎绝迹了。 　　咱们看现场大众拍照的近距离视频，从视频中能够显着看出，桥墩和梁体，质量极好，从高处掉落重摔了一下，都没有发作结构破损，完好度极高。 　　换句话说，这座高架桥，超载大卡车没有压垮，乃至掉下来被重击，它都没垮，质量几乎能够当良知工程的模板。 　　那问题来了，已然这座桥质量这么好，它为什么整体倾覆掉下来了？ 　　由于这座桥，选用的是独柱墩规划方法。 　　什么叫独柱墩规划方法，望文生义，便是只用一个桥墩来支撑整个高架桥。 　　而我国惯例的双柱规划法，需求横向安置两个桥墩，很显着需求额定占用许多的土地。 　　所以，独柱墩规划方法，从国外引入后，马上流行起来，十分遭到城市建设者的欢迎。 　　城市的土地有多贵，咱们都很清楚。 　　可是独柱墩规划有天然的缺点，由于只需一个桥墩，所以当一侧分量过大的时分，极端简单整体倾覆，咱们看图一下就能理解了。 　　现在皮球又踢回到规划院头上了，你的规划方案仍是有问题啊。 　　假如不是独柱墩规划，按这个桥的质量，底子就不会垮，所以这个锅有必要你规划院抗。 　　可是规划院表明很冤枉，这个锅，我是真的没办法背。 　　2 　　独柱墩规划的时分，也是有必要考虑单侧重载这种最晦气工况的。 　　可是从上面那个独柱墩单侧倾覆的图里，哪怕不是桥梁专业的，咱们也能够看出，这玩意不是混凝土里加钢筋能够处理的。 　　倾覆是一个结构性问题，要想增强抗倾覆才干，有必要增大桥墩的尺度，加钢筋一点用都没有。 　　为了对立超载现象，规划院常用的钢筋保安全大法，在独柱墩这儿失效。 　　钢筋标号高一点，添加的本钱不多，可是扩展桥墩的尺度，添加的本钱就太多了，而且本钱添加的极端显着和不合理，检查单位是不会让这种糟蹋国家资金的规划图出门的。 　　可是该有的尺度，有必要要有，无锡这个高架桥，规划规范是单车限重40吨，一辆总重到达40吨的大卡车，哪怕在这个桥的最边上用力压，也没办法让这个桥倾覆。 　　这个规范低吗？真不低。 　　按国家规范，总重大于14吨，就被称之为重卡。 　　微卡(总质量<1.8吨) 　　轻卡(1.8吨<总质量≤6吨) 　　中卡(6.0吨<总 质量≤14吨) 　　重卡(总质量>14吨) 　　而国家规范明文规定，6轴超级重卡，最高总重，不得超越49吨。 　　而无锡城市高架桥，首要针对的用户集体是城市小汽车，车重才1.5吨，平常也答应一些中型卡车入城。 　　关于这样的城市路途，规划院拍着胸脯确保单车40吨过桥一点问题都没有，这个规范我觉得真没啥问题。 　　按国标要求的140%安全系数充裕，便是64吨的车曩昔，也不会有事。 　　而卡车的国家最高合法载重，才49吨。 　　那为啥终究仍是出事了呢？由于无锡这个桥，这次迎来了一个胆大包天的亡命之徒，单车分量到达了170吨以上。 　　咱们从现场视频能够明晰的看到，有一辆大卡车，运的是热轧卷板，便是那个圆柱形物体，仅在这个视频里，咱们就看到了至少4个。 　　热轧卷板，是常用工业品，每一个圆柱体，都奇重无比，一般都在20吨以上。 　　而这些热轧卷板都有出厂标签，现场拍照的标签显现，一个热轧卷板竟然重达28.535吨。 　　路人拍照的现场视频，咱们就看到了至少4个热轧卷板，而有音讯称，现场实践有6个，而一辆大卡车拉6个热轧卷板的装备，在实践日子中并不罕见。 　　假如按4个热轧卷板算，载重到达了114吨，假如按6个算，载重到达了171吨，这还没算车身自重。 　　而这座桥的规划最大荷载，仅仅只需单车40吨。 　　超支这么多，还敢上高架桥，还要选一个独柱墩高架桥按单侧走，形成倾覆一点都不古怪。 　　这个桥的梁体没有被这么重的车直接压断，而仅仅是倾覆，这才叫古怪呢，质量远超规划规范。 　　虎门大桥终年塞车，桥面变成了停车场，满布各种小汽车，看起来极端惊骇。 　　许多人担心桥会被压垮，可是实践上这点荷载对桥来说微乎其微，一辆车1.5吨，要100辆才抵得上这次无锡的一辆超载车，而且你这100辆车仍是均匀分布的，超载车是压在一个小小的面积上。 　　两边的损害力比照几乎是大相径庭。 　　最初外国人创造独柱墩的时分，压根没考虑过我国有这么严峻的超载问题。 　　汝之蜜糖，彼之砒霜。 　　3 　　这些年，我国的超载车辆，在作死的路途上愈演愈烈。 　　前些年北京的白河桥被压垮，这座桥是老桥，限重30吨。 　　可是一辆6轴大卡车，满载沙土，重达160吨，就这么直愣愣的开上去了，成果当然是直接压垮了桥梁。 　　超越桥梁规划最大荷载5倍，谁给你的胆子上这座桥的。 　　太原也有一个桥，叫东柳林桥，被一辆满载矿粉，车重高达183吨的6轴大卡车给直接压断了。 　　司机被捕时还古怪的问道，我曾经常常拉满煤炭（七八十吨）过这个桥都没塌，为啥这次拉矿粉（一百七八十吨）就塌了。 　　没文化真可怕，煤炭的密度和矿粉能比么，七八十吨和一百七八十吨，直接差了一个数量级好吧，不垮才怪。 　　规划院再怎样加钢筋，再怎样进步规范，也架不住司机这么惊骇的超载啊。 　　咱们能够网络查找“百吨王”这个我国特色国情的术语，指的便是那些经过私自改动，把车辆承载才干提升到百吨以上的超级大卡车。 　　把咱们家门口路面压的破破烂烂的，便是这些百吨王，由于最初的路面规划中，就没考虑过这么重的卡车。 　　而那些直接压垮桥梁的，一般都是那种一百七八十吨荷载的王中之王。 　　开这样的超载车上路，是在公开损坏公共资产，也是在损害社会公共安全。 　　为什么百吨王的轮胎没事，路面和桥梁却受不了呢？ 　　回到最初那个问题，什么卡车这么牛逼，能压垮大桥，竟然压不垮轮胎？ 　　实践上，这样的卡车并不牛逼，而且十分常见。 　　人类现在的技能，甭说做出百吨王，只需你肯出钱，做出千吨王都没问题。 　　而人类现在最强的轮胎，单轮胎的承重力就高达20吨，12个轮胎抗下240吨重都没事。 　　仍是那句话，只需你肯出钱，多强的轮胎都有。 　　而桥梁技能也是相同，无锡这个高架桥，设定最大单车荷载40吨，只需你肯出钱，便是把这个桥修成最大单车荷载400吨，我国工程师也做得到。 　　那为什么咱们不这么做呢？由于不合算。 　　在无锡这个高架桥上跑的，绝大部分都是遵法公民，他们开的小汽车，分量才1.5吨，开的中型卡车，分量才十几二十吨。 　　假定修一个最大规划荷载40吨的高架桥，只需求花10亿就搞定了，假如要满意这些百吨王，修一个最大规划荷载200吨以上的高架桥，本钱会剧增，或许需求花100亿都搞不定。 　　原本能够修10个城市高架桥的资源，现在只能给1个城市修了，仅仅为了满意很少数不遵法的超载司机。 　　这不是糟蹋民脂民膏是什么？ 　　我上面说了，现在的规划院为了保存，一般都会稍微进步规划规范，理由便是超载。 　　但假如规划院以超载为理由，把国家最高规范私行进步几倍乃至十几倍这么夸大，那咱们就要置疑这个规划院的用心究竟是为了大众安全，仍是成心套取国家资金了。 　　桥梁规划出来，是给遵法公民用的，而不是给违法公民用的。 　　可是私自改装的超载大卡车就不相同了，它规划出来便是给成心违法的公民用的，而不是给遵法公民用的。 　　所以，超载大卡车司机有足够的动力，给自己配上一个好轮胎，和收益比较，花这个轮胎的钱十分合算，甭说一百七八十吨，上200吨这个轮胎都不会有事。 　　可是桥梁，绵长无比，遍布全国的桥梁，只能依照30吨、40吨的正常荷载去考虑，不或许处处都要考虑到200吨的超级卡车荷载，这样做的本钱太高了。 　　所以，最初那个问题咱们就能够答复了，超载大卡车便是这么牛逼，能压垮大桥，但压不跨它的轮胎，由于它是私自违法改装的。 　　假如这辆超载大卡车是未经改装的合法车辆，标定荷载30吨，它敢装到百吨以上，我确保它的轮胎必定被压垮。 　　合法的桥梁，无法反抗违法的大卡车，这很正常，由于违法大卡车里边装着的贪婪，太重了。 　　4 　　有人说，大卡车不超载无法活啊，谁想超载啊， 可是不超载赚不到钱，这些超载司机都是被社会逼的。 　　这句话很显着是在颠倒是非，倒果为因。 　　不是由于运费廉价导致不超载赚不到钱，而是由于超载违法大卡车太多导致运费廉价，而运费廉价导致不超载的合法司机赚不到钱，终究逼的咱们都超载。 　　我举个比如，假定当时我国的卡车运能不变，可是运货需求量忽然暴增一倍，请问会发作什么？ 　　很显然，运费会直接暴升，直到许多货主无法承当暴升的运费，终究让运货需求量和运能相互匹配。 　　超载的违法司机，必定不会由于自己是违法超载，而抛弃这个涨价的时机，他们会和合法司机一同涨价。 　　跟着我国国民经济的开展，互联网购物的鼓起，我国对运能的需求逐年飙升，可是运费涨了么？没有。 　　为什么呢？由于我国的卡车运能也在逐年扩展，让商场一向处于平衡状况。 　　这儿面有很大一部分运能，是违法超载卡车供给的，他们挤占了遵法卡车司机的商场。 　　第二个问题，假定我国现在的运货需求不变，而运能忽然折半，请问会发作什么？ 　　很显着，运费也会直接暴升，直到许多货主无法承当暴升的运费，终究让运货需求量和运能相互匹配。 　　一旦运费上涨，合法运送的卡车司机，就能赚到钱，他们就犯不着去超载了。 　　而之前，合法运送的卡车司机之所以赚不到钱，彻底是由于违法的超载大卡车逼的，所谓劣币驱除良币。 　　相同一辆车，一个载重30吨，一个载重100吨，乃至一百七八十吨，用脚趾头想都知道两边的商场竞争力差多远。 　　这才是真实的因果关系。 　　你的问题又来了，尽管违法大卡车超载了，可是他们供给了充分的廉价运能啊，能下降运价，下降我国人的日子本钱。 　　所以，卡车超载行为仍是有利的。 　　这句话又错了，假如百吨大卡车运送真的是合算行为的话，我国早就强制指令一切的路途桥梁和汽车厂，悉数按100吨荷载来规划了，又不是造不出来，干嘛要自己跟自己过不去。 　　而国外，也不答应百吨大卡车上路，原因只需一个，从社会整体国民的视点去看，让20~40吨的卡车上路是最经济的，让百吨大卡车上路，是不经济的。 　　违法导致的社会本钱必定是很昂扬的，这个本钱永久只会搬运，而不会消失。 　　大卡车超载，具有极强的负外部效应，它确实下降了运价，可是却损害了全国的路途和桥梁。每年，我国因修补路途和桥梁支付的金钱，都是一个天文数字。 　　这个钱谁出？当然不是违法大卡车司机出，而是从整体国民的税收中出。 　　换句话说，违法超载大卡车司机，在悄然偷盗你的钱袋子。 　　大卡车超载这种行为，和工厂的大气污染行为极端相似，都是经过开释负外部性，而让自己的本钱变低。 　　假如不要求工厂净化污染性气体，工厂的出产本钱，会显着下降。 　　而形成的大气污染成果，却由整体国民承当。 　　工厂下降的本钱，实质上是靠盗取整体国民的健康换来的。 　　而超载违法大卡车对遵法卡车的冲击，相似于假冒伪劣食物对良知食物的冲击。 　　假如在我国，假冒伪劣的食物不受监管，能够大行其道，那很显着，扎扎实实做良知食物的人就无法生计，然后被社会筛选。 　　当到处都是假冒伪劣食物之后，人们愿意为食物支付的价值就会下降，终究导致的成果便是商家在悲叹： 　　不是咱们想做假冒伪劣食物啊，价格太低了，不造假活不下去啊。 　　这和今日的卡车超载现象，何其相似。 　　造假食物者的暴利，实质上是靠盗取良知食物的信誉而发作，劣币驱除良币之后，终究受害者，是整体国民。 　　而那些严峻超载的百吨王，损害的绝不仅仅是咱们的金钱，还有咱们的生命，并散播了惊骇。 　　百吨王的存在，让咱们每次途径高架桥都会战战兢兢，生怕哪天飞来横事，这严峻损坏了社会的和和谐幸福感。 　　假如非要拿假冒伪劣食物来类比的话，那百吨王，便是规范的有毒食物。 　　5 　　为什么我国的大卡车，如此热衷于违法超载。 　　由于违法的本钱太低，而收益太高。 　　把30吨的车，改成100吨以上的车，收益直接暴升，可是带来的赏罚却并不大。 　　我国法律规定： 　　货运机动车超越核定载货质量的,处二百元以上五百元以下罚款; 超越核定载货质量百分之三十或违反规定载客的处五百元以上二千元以下罚款，并强制卸货分载。 　　 超载百分之百的处以一万元以上的罚款，并强制卸货分载。 　　而在欧盟，第一次超载的驾驶员会被挂号在案，第2次被发现超载直接判刑3个月，由于大卡车司机损害了公共安全。 　　醉驾入刑搞了许多年才完成，不知道超载入刑，需求多久才干完成。 　　现在我国对超载的赏罚，很低，但便是这么低的赏罚，也不是出门必罚，被捉住的概率也很低，超载10次能捉住1次就不错了。 　　假如超载被捉住了怎样办？司机的挑选是往来罚款之后赶忙持续超载，争夺把丢失赚回来。 　　当违法的收益超越违法的本钱时，便是在鼓舞违法。 　　海恩规律指出: 每一同严峻事端的背面，必定有29次细微事端和300起未遂前兆以及1000起事端隐患。 　　超载车上无锡的高架，必定不止一次了，而是上千次，乃至上万次，才会发作这么一次悲惨剧。 　　再巩固的桥梁，也承当不起贪婪的分量。 　　在这次无锡的遇难者里，白色小车上的遇难者王某是一名单亲父亲，千辛万苦、单独拉扯女儿长大成人。 　　王某的女儿，本年初三，看到视频里父亲的车牌，站都站不住，哭得稀里哗啦，至今都不愿吃饭。 　　那个一向维护她长大成人的天，塌了，没招谁没惹谁。 　　和醉驾相同，这种事的受害者，今日或许是他，明日就或许是咱们中的任何一个人，违法超载行为不除，这种要挟永久不会中止。 　　当灾祸降暂时，咱们会发现，生命的分量，比咱们幻想中的重得多。 　　我期望，咱们能和我一同行动起来，将超载和醉驾同等，呼吁超载入刑。