龙潭长江大桥的与众不同

我的独特之处

1

研发主缆内置送风管道的新型除湿系统，送气距离远、效能高，具有更好的除湿效果。

2

采用关节轴承设计，提高吊索抗腐蚀与抗拉弯疲劳性能。

3

开展“索夹-主缆接触作用机理”专题研究，研发高抗滑新型索夹，克服吊索力作用下箍紧力降低导致的索夹滑移病害；加大螺栓与索夹内壁距离，避免索夹内壁开孔，以提高主缆的密封性。

4

开展“主缆-鞍座接触机理及鞍座精细化分析”专题研究，以实现鞍座结构设计轻型化；采用磨光顶紧鞍槽-主纵肋的连接工艺，替代传统加工困难的全熔透焊接工艺。

5

采用高力铜合金镶嵌固体润滑体系+不锈钢喷涂防腐工艺提高散索鞍耐久性，延长使用寿命。

6

大桥主缆锚固系统采用无极可调长度的新型钢锚杆锚固体系，锚杆埋入混凝土部分采用“油漆+密封剂+高强玻璃布”防护体系，锚板、垫片、螺母及螺母外螺杆均涂聚硫密封胶密闭。

7

采用新型速度锁定型阻尼器，实现主梁低速下相对位移的有效控制，大幅降低了主梁累计位移量，以提高支座、伸缩缝等关键构件寿命。

施工条件复杂

技术创新提供有力保障

全长4925米的龙潭过江通道工程，起自仪征市境内江北长江大堤，接过江通道北接线，以桥梁方式跨越长江主航道，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处，接过江通道南接线。全线按双向六车道高速公路标准建设，主桥采用615米+1560米+552米的平行索面悬索桥，设计时速100公里。

相关人员表示，龙潭长江大桥跨江及两岸接线条件复杂，涉及多处生态保护区、矿区、部队，是江苏己建高速中线路最复杂、桥隧比最高的项目，环保要求高，建设全过程应用BIM技术及绿色化管理手段。同时，龙潭过江通道设计具有多处工程创新，主缆采取新型内部通风除湿系统，研究采用关节轴承吊索、新型抗滑移索夹、新型散索鞍支座、主缆新型锚固拉杆系统、新型梁端阻尼器等，以提高悬索桥关键构件寿命。

加快构建综合立体交通走廊

推进区域长足发展

龙潭长江大桥地处宁镇同城化发展中心，为宁镇扬同城化的重要交通设施，服务南京、镇江、扬州区域交通联系。其建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，提升南京首位度，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，促进城镇化发展等具有十分重要的意义。

编辑 / 李天颖

稿件支持 / 江苏省交通建设局龙潭大桥项目指挥部